שיעורים אנלוגיות של תעשיות אחרות

19 ינואר 2007

ב כללי ביוטכנולוגיה , תוכן אורח

אורח תוכן ג'ון Avellanet , מנכ"ל Cerulean Associates :

כאנשי מקצוע המזוהה עם תעשיית הביוטכנולוגיה, אנו נוטים לשכוח כי רבים מן המאבקים העומדים בפני היום כבר נפתרה לפני על ידי שדות ותעשיות אחרות. כמו אמברוז בירס כתב, "אין שום דבר חדש תחת השמש, אבל יש הרבה דברים ישנים שאנחנו לא יודעים." השאלה היא, איפה לחפש השראה?

בשנת 1970, תעשיית הרכב העולמית בפני דחיפה עצומה של צרכנים ורגולטורים כדי לשפר את איכות ובטיחות. עלויות הייצור הרקיעה שחקים. במקביל, המשיך את מחירי הנפט, הוספת ממד שלישי בעיה: כיצד לשפר את יעילות הדלק של מכוניות תוך שיפור הבטיחות ואיכות?

היו אסטרטגיות רבות כדי להתמודד עם בעיה זו מורכבת (ניהול איכות כוללת, למשל), אבל טויוטה מצא, היה הראשון לנצל, התשובה פשוטה, יעילה: בעקבות העיקרון של שיפור Kaizen היפני, רציפה, כדי התחלות ההגיונית , טויוטה ניהול מהנדסים גילו כי במוקדם איכות ובטיחות נבנו בתוך התהליך, העלויות ירדו יותר. למעשה, בנייה, איכות בטיחות ויעילות למוצר על הרעיון מוקדם, שלב התכנון היה יעיל ביותר מבחינת עלות (כאן אני משתמש "יעילות" כדי ללכוד את הרעיון של צריכת הדלק, אלא גם תכונות, חדר נוסעים וכו ') . זה שיחרר אותם ואז לשחק עם ולחדש את המרכיבים הנותרים כגון סגנון, טיפול וכו '.

אמנם, בימים של קורולה ספורים, אבל אלו ניסיונות מוקדמים בתנאי טויוטה מימון מעמדו בשוק כדי לבנות לקסוס של היום. למעשה, את הפריטים שרוב המנהלים בכל פעם טענה היו מכשולים גדולים לתעשיית - איכות, בטיחות, יעילות - הם ריחפו בחלל עכשיו על תכונות כמו תחרותיות. וולוו לא עושה הכי יפה של מכוניות, אך סקרים של בעלי וולוו שוב ושוב להצביע על הדף שלוש תשובות למה הם רכשו את וולוו על כל האפשרויות האחרות: בטיחות, ובעקבותיה יעילות ואיכות.

בעבודתי לעזור למנהלים ב וביוטכנולוגיה, חברות מדעי התרופות החיים, לעיתים קרובות אני שומע את הניסיונות לתרץ במרחק כזה השוואה עם "כן, אבל אנחנו מדברים על מאות תרכובות פוטנציאליות בשלב קליני מוקדם, אז זה לא רלוונטי באמת." עם זאת, יצרניות הרכב כיום באופן שגרתי לפתח מאות מכוניות קונספט ולעתים קרובות להמשיך לבנות מכוניות רבות יותר עבור בדיקות אב טיפוס בכביש מאשר כל חברת הביוטכנולוגיה או תרופות יש טיפולים חדשים בניסויים קליניים. למעשה, המכוניות שאת ואני נוכל לקנות שבעה עד 10 שנים מעכשיו הם כעת נבדק (יחד עם אחרים זה לא עושה את זה) על raceways ורחובות העיר מדומה ו גשם עכשיו ב מישיגן, צפון קרוליינה, יפן, גרמניה ועוד.

שיעורים אנלוגיות מתחומים ותעשיות אחרות יכול לעזור לנו לנסח מחדש תאימות האתגרים העומדים בפנינו והצבע על דרכים להפחית עלויות, להגביר חדשנות ולשפר את ההצלחה בשוק. בסופו של דבר, ביוטכנולוגיה ותרופות חברות שלוקחות את היתרון רוב אלה יהיו אלה השולטים בענף 25 שנה.

אם אתה רוצה לקרוא דוגמאות נוספות ויישומים שעשויים להיות מתאימה יותר למצב אתה בפנים, עשיתי מספר מאמרים שפורסמו שלי זמינה להורדה ב-PDF ספריית המשאבים של Cerulean Associates .

אני מברך את הערותיכם, הצעות או שאלות. אל תהסס לפנות אלי בכל הנקודות גם על Cerulean Associates אתר או בתוך המאמרים שלי.

אני מצפה לדבר איתך.

ג'ון

שתף דף זה
[פייסבוק] [גוגל] [LinkedIn] [טוויטר] [דוא"ל]

comments… read them below or add one } {2 תגובות ... קרא אותן למטה או להוסיף אנשי

PharmaManufacturing 19 יולי 2007 בשעה 12:20

הבלוג הגדול. הרכב ברור יותר השראה חברות פארמה כגון נוברטיס, אשר בראשה אדם הכריז רק לפני מספר חודשים כי החברה רוצה להיות טויוטה פארמה של.

אחד הכותבים הקבועים שלנו, להרחיב API מומחה Girish Malhotra השוואה עם הרכב במאמר המערכת האחרון. הוא טוען כי יצרנים גנריים בהודו ובמקומות אחרים הם אופטימיזציה של תהליכים כימיים (מקביל מחדש מנועי) לעלות עם תהליכי ייצור פחות יקר, וכי ביג פארמה מיתוג צריך לעשות את אותו הדבר, אבל הוא לא.

כמובן שהוא מדבר על מולקולות קטנות, אלא יותר חברות מחוץ לארה"ב (למשל Biocon של הודו) להיכנס biopharm, הם עלולים לפתח bioprocesses יעילות יותר גם כן. (במאמר שלו ב http://www.pharmamanufacturing.com/articles/2007/106.html )

א שאנלי, PharmaManufacturing.com

Anninos 22 אוגוסט 2007 בשעה 11:38 בבוקר

מגניב.

השאירו תגובה

קודם לכתוב:

ההודעה הבאה: